Ｃ５０Ｅをベースに９７ｃｃに排気量ＵＰしたＯＨ＆カスタムエンジンになりますクランクケースは90と同じミッションベアリングで純正強化と言うべき希少品ですエンジン番号Ｃ５０Ｅ－８６２０＊＊＊全桁綺麗です組んだのは去年でモンキー搭載後近所をチマチマ走行今でもキック一発始動で調子良いです画像でエンジン以外の物は商品に含まれませんご了承下さい各部詳細になりますシリンダーヘッドホンダ純正カブ９０１２Ｖポート加工IN のみ24φに拡大EX 20φ（ノーマル）入り口だけの加工ではありませんまた壁面を鏡面にはしていませんカム マニアック製過激カム（美中古）マニアック製ストリートバルブスプリング新品ステムシール純正新品バルブ摺り合わせシリンダーマニアック製ボアアップＫＩＴ９７ｃｃアルミシリンダー新品ピストン＆リングエッジ研磨等して組んでいますＯＩＬリターンホールを追加工（穴が真っ直ぐになるように）ピストンセットタイカブ１００新品ＫＩＴのピストンセットを敢えて使いません未使用部品は一緒にお渡ししますカムチェーン周りローラー含む新品ホンダ純正マニュアルテンショナー装着ケース純正スリーブホール約５６φに拡大ＯＩＬオリフィス１，２φに拡大タイカブＯＩＬポンプ新品クラッチ干渉対策で特殊低頭ネジ使用ポンプスピンドル細軸に変更（クランクウェブ干渉のため）キタコ製３枚クラッチ（美中古）ＪＵＮ製軽量ドリブンギア（美中古レア品）ミッションベアリング国産品全交換クランク社外新品49.5mm ストローク中華ですがホンダＯＥＭレベルのグレード内燃機屋に依頼芯出し＆サイドベアリング交換ホンダ純正カブ４速ミッション中古程度良１速をタイカブとした事でギア比変更それに伴いキックASSY もタイカブ用新品シフトドラムASSYを輸出CD90に変更してリターン４速化していますクラッチ強化に伴いレバークラッチをダックス７０純正タイプに加工キチンと切れるようになっています重さもノーマルのレバークラッチ並ですクラッチ＆ジェネカバー剥離後、ブラストバフにて純正仕様仕上げウレタンクリアーリペイント（純正ほどペイント強度は無いと思います）全ＯＩＬシール交換クラッチプッシュロッド部のみ再使用全ガスケット交換共に純正及び国産品使用（シリンダー周りのみＫＩＴのガスケット使用）マグネットドレンボルト新品ボルト＆ネジ一部除き新品若しくは再メッキ品使用車載画像にブリーザーが付いていますが商品には含まれません純正のレベルゲージ付キャップです付属部品は上記ピストンと新品プラグIN&EXポートガスケットになります試運転以下により行っていますキャブ ＰＣ２０ MJ #80 PJ #38 デイトナパワフィル純正風社外ＵＰマフラースプロケ Ｆ １６Ｔ Ｒ ２８異音 白、黒煙ありませんアイドリング 吹け上がり共正常クラッチの切れ＆ミートポイントも５０同様正常ですアイドリング時 極僅かにロッカーアーム（タペット）のカチカチ音有ります ハイカム装着時に出る通常レベルの音量です裏道で７０ｋｍまで確認しました連続高回転させず短距離の加速ですボアアップＫＩＴは新品ですので必ず慣らしを行って下さいカムチェーンは初期伸びしますので定期的に張り調整行って下さいヘッドナットも同様に増し締め必要です慣らし終了時に面倒ですがクラッチカバーを外してＯＩＬフィルターを掃除して下さい・・・ついでにクラッチのスラッジも掃除すれば完璧です以上細かな見落とし有るかも知れませんが凡そ記載通りです中古や社外部品も使用してのカスタムＯＨですエンジン始動しない明らかに大きな異音がある白煙が凄い等以外は受け渡し後３Ｎにてお願いします（分らない事は必ず質問して下さい）発送はクロネコ１４０サイズになります他にも色々出品予定です（2022年 2月 4日 18時 22分 追加）追記です本日カムチェーンテンショナーの調整とＯＩＬフィルターの清掃を行い車体からエンジンを降ろしましたＯＩＬは抜いてあります画像追加しました９枚目ご覧頂くと分かりますがケースはGB4ですモンキー１２Ｖと同じですが先に書いたようにミッションベアリングはカブ９０と同じなのです・・・当方初めて見ましたご存知の方も多くないと思いますジェネレーターもステーターベースを新品にしてボルトや留め金具も新品でピカピカですカバー付けてしまうと外から見えませんが少々潰れがありましたのでブリーザーチューブを新品にしました画像９と１０が最新の状態です引き続き宜しくお願いします